Last Updated:July 17, 2025, 08:50 ISTAmerican conspiracy regarding Air India crash: अहमदाबाद प्लेन क्रैश के बाद बोइंग कंपनी की विश्वसनीयता खतरे पर हैं. इस पूरे मामले से बोइंग को बचाने के लिए अमेरिकी मीडिया ने नई साजिश को रंग देना शुरू कर दिया है…और पढ़ेंहाइलाइट्सअहमदाबाद क्रैश के बाद बोइंग की विश्वसनीयता खतरे में.बोइंग कंपनी को बचाने के लिए उतरी अमेरिकी मीडिया.एएआईबी की रिपोर्ट को गलत तरीके से कर रहे हैं पेश.American conspiracy regarding Air India crash: अहमदाबाद में 12 जून को हुए एयर इंडिया के बोइंग 787 ड्रीमलाइनर प्लेन क्रैश में बोइंग की गर्दन फंसती देख अमेरिकी मीडिया ने पूरे मामले को नया रंग देने की कोशिश शुरू कर दी है. अहमदबाद क्रैश के बाद भरोसा खोती बोइंग की बर्बादी को बचाने अमेरिकन मीडिया ने भारतीय पायलट को निशाना बनाना शुरू कर दिया है. इतना ही नहीं, अमेरिकी मीडिया ने एएआईबी की रिपोर्ट को अपने तरीके से पेश करना भी शुरू कर दिया है.
एयरक्राफ्ट एक्सीडेंट इंवेस्टिगेशन ब्यूरो (एएआईबी) की रिपोर्ट का हवाला देते हुए अमेरिकी अखबार ‘द वॉल स्ट्रीट जर्नल’ ने लिखा है कि कॉकपिट की रिकॉर्डिंग में पता चला है कि प्लेन के इंजनों में फ्यूल की सप्लाई को फ्लाइट के कप्तान ने खुद बंद कर दिया था. अमेरिकी मीडिया के इस झूठे दावे से हर कोई हैरान है. उल्लेखनीय है कि एएआईबी रिपोर्ट में कहीं भी यह नहीं कहा गया है कि फ्यूल कंट्रोल स्विच को कैप्टन ने ऑफ किया था.
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क्या हुआ था उस दिन?12 जून को एयर इंडिया का बोइंग 787 ड्रीमलाइनर प्लेन लंदन के लिए टेकऑफ हुआ था. प्लेन अहमदाबाद के रनवे से उड़ने के कुछ ही सेकंड बाद एक अजीब घटना हुई. कॉकपिट में मौजूद सीनियर कप्तान सुमीत सभरवाल ने फर्स्ट ऑफिसर क्लाइव कुंदर से पूछा कि ‘फ्यूल स्विच को ‘कटऑफ’ पोजीशन में क्यों किया?’ यह सवाल सुनकर फर्स्ट ऑफिसर हर कोई हैरान रह गए. उन्होंने अपने जवाब में कहा- मैंने नहीं किया. आपको बता दें कि जिन पायलट्स पर अमेरिकी मीडिया हादसे का ठीकरा फोड़ने की कोशिश कर रहा है, उनमें को कप्तान सभरवाल के पास 15,638 घंटे का उड़ान अनुभव था, जबकि कुंदर के पास 3,403 घंटे का अनुभव था. ऐसे में, दोनों में कोई भी पायलट ऐसी गलती करे, यह संभव नहीं है.
प्लेन में क्या हुआ?
12 जून को टेकऑफ के बाद फ्यूल सप्लाई बंद हो गई, जिसके बाद प्लेन के इंजनों को पॉवर नहीं मिली. नतीजा यह हुआ कि उड़ान भरते ही प्लेन की स्पीड और थ्रस्ट कम होने लगी और वह नीचे की ओर आने लगा. हादसे के बाद की जांच में पता चला कि क्रैश साइट पर दोनों फ्यूल स्विच ‘कट’ पोजीशन में थे. यानी, शायद बाद में स्विच को फिर से चालू करने की कोशिश की गई थी. इसके अलावा, प्लेन के दोनों इंजनों में फिर से फ्यूल सप्लाई मिलने के संकेत मिले थे, लेकिन तब तक प्लेन बहुत नीचे आ चुका था और क्रैश हो गया. सीसीटीवी फुटेज में यह भी देखा गया कि प्लेन के उड़ान भरते ही एक बैकअप एनर्जी स्रोत, जिसे रैम एयर टरबाइन कहते हैं, बाहर निकल आया था. यह इस बात का संकेत था कि प्लेन के इंजनों से पावर खत्म हो चुकी थी.
गुस्से में है पायलट एसोसिएशनफेडरेशन ऑफ इंडियन पायलट्स (FIP) ने इस मामले में अपनी नाराजगी जाहिर की है. उनका कहना है कि बिना पूरी और पारदर्शी जांच के किसी पर दोष लगाना गलत है. एसोसिएशन ने एक बयान में कहा है कि जांच पूरी होने से पहले दोषारोपण करना जल्दबाजी और गैर-जिम्मेदाराना है. इससे पायलटों की पेशेवर छवि को ठेस पहुंचती है और उनके परिवारों को दुख होता है.Anoop Kumar MishraAssistant EditorAnoop Kumar Mishra is associated with OXBIG NEWS NETWORK Digital for the last 3 years and is working on the post of Assistant Editor. He writes on Health, aviation and Defence sector. He also covers development related to …और पढ़ेंAnoop Kumar Mishra is associated with OXBIG NEWS NETWORK Digital for the last 3 years and is working on the post of Assistant Editor. He writes on Health, aviation and Defence sector. He also covers development related to … और पढ़ेंhomenationसीनियर पायलट ने फ्यूल ऑफ किया.. एयर इंडिया प्लेन क्रैश पर अमेरिका की नई थ्योरी
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